Wie man Paketzusteller dazu bringt, die Lieferung vor die Haustür zu bringen
Letztes Jahr traten die neu überarbeiteten Maßnahmen zur Verwaltung des Expressmarktes offiziell in Kraft. Eine der Bestimmungen, wonach “Pakete ohne Zustimmung des Empfängers nicht in Paketstationen oder Abholstellen abgelegt werden dürfen”, löste breite Diskussionen aus.
Doch diese Regelung scheint nur auf dem Papier zu existieren. Viele Verbraucher merken erst, dass ihr Paket in einer Station oder Abholstelle gelandet ist, wenn sie den Abholcode erhalten. Warum ist die Maßnahme im Grunde ein toter Buchstabe? Warum werden manche Pakete trotz ausdrücklicher Bitte nicht vor die Haustür geliefert? Diese Frage beschäftigt wohl viele Online-Shopper.
Zuerst müssen wir uns fragen: Sind Gesetze und Vorschriften immer wirksam? Viele Menschen gehen naiv davon aus, dass, wenn es ein Gesetz gibt, sich auch alle daran halten müssen.
Ein Beispiel: Wenn du zwischen 1980 und 2015 geboren wurdest und einen jüngeren Geschwisterteil hast, dann haben deine Eltern das Gesetz gebrochen. Noch schlimmer ist es, wenn du selbst der jüngere Geschwisterteil bist – deine Existenz war illegal. Sie verstieß gegen die 1982 in der Verfassung verankerte “grundlegende Staatspolitik”: die Ein-Kind-Politik. Deine Eltern brachen das Gesetz, vielleicht weil sie familiäre Bindungen für wichtiger hielten als rechtliche Regeln. Dass der Staat die Ein-Kind-Politik abschaffte, lag an der Wirtschaftskrise, die durch den Bevölkerungsrückgang verursacht wurde. So funktionieren Gesetze: Je nach den realen Umständen befolgen sie manche Menschen buchstabengetreu, während andere sie völlig ignorieren.
Die Maßnahmen zur Verwaltung des Expressmarktes sind nicht anders. Sie schlugen eine Lösung vor, lieferten aber nicht die wirtschaftlichen Mittel, um das Problem zu lösen. Also entschieden sich die Zusteller auf der letzten Meile flächendeckend für den “Gesetzesbruch”.
Die meisten Probleme im Leben sind eigentlich wirtschaftliche Probleme – und die Expressbranche ist ein Paradebeispiel dafür.
Hochwertiger Zustellservice ist nicht unerreichbar: Haustürzustellung und Lieferung am nächsten Tag sind machbar – vorausgesetzt, man zahlt extra! Während der Pandemie, als Import und Export streng kontrolliert wurden, bat mich ein Kunde, eine große Kiste Wein von China nach Finnland zu verschicken. Nachdem er mehrere tausend Yuan Versandkosten bezahlt hatte, war das problemlos möglich. Wenn Premiummarken wie SF Express, JD Logistics oder Deppon keinen Haustürservice bieten, hast du jedes Recht, dich zu beschweren – schließlich hast du einen Aufpreis gezahlt und verdienst die entsprechenden Leistungen.
Abgesehen von SF Express, JD und Deppon konzentriert sich das “Tongda”-Netzwerk (STO Express, ZTO Express, YTO Express, Yunda usw.) jedoch auf das Kleingutgeschäft. Die Versandkosten der Händler liegen oft unter 0,5 Yuan pro Kilogramm. Für die kleinen Artikel, die Verbraucher täglich kaufen, beträgt die tatsächliche Versandgebühr meist weniger als 3 Yuan. Nach Abzug der Kosten in jeder Stufe der Lieferkette bleiben dem Zusteller auf der letzten Meile nur ein paar Cent pro Paket.
Wenn du es für angemessen hältst, dass ein Essenslieferant fünf oder sechs Yuan pro Bestellung verdient, dann ist es ein doppelter Standard, von einem Zusteller, der nur ein paar Cent pro Paket bekommt, zu erwarten, dass er es vor die Haustür bringt. Solange das Einkommen unverhältnismäßig ist, wird sich kein Zusteller durch Beschwerden dazu bewegen lassen, zur Tür zu kommen – er wird einfach kündigen. Für ein monatliches Gehalt von ein paar tausend Yuan, warum sollte er das Risiko eingehen? Er kann genauso gut Essen ausliefern!
Zuvor subventionierte eine Plattform Kurierunternehmen, um die Fahrer zu zwingen, die Pakete bis zur Haustür der Verbraucher zu bringen. Aber innerhalb eines Monats war der Service praktisch verschwunden. Obwohl die Plattform die Haustürzustellung subventionierte, erhielten die Zusteller auf der letzten Meile keine angemessene Vergütung für die Mehrarbeit. Immer wenn sie Aufträge mit Haustürzustellung hatten, legten sie diese Pakete beiseite und priorisierten die mengenmäßig größeren Lieferungen an die Stationen. Erst nachdem sie die Stationsläufe erledigt hatten, lieferten sie die Haustürpakete aus. Die Folge war, dass die Pakete, die priorisiert zugestellt werden sollten, oft als Letztes ankamen. Einige ungeduldige Verbraucher holten ihre Pakete schließlich selbst ab oder lehnten sie einfach ab. Nach diesem Tauziehen hatte der Zusteller sein Ziel erreicht – er wollte von Anfang an nicht zur Tür liefern. Die Plattform bekam ihre Werbegutschrift, das Kurierunternehmen seine Versandgebühr, der Verbraucher zahlte nichts extra, und der einzige Verlierer war der Händler.
Jeder – Verbraucher, E-Commerce-Plattformen und sogar die nationale Ebene – trägt eine Mitschuld an dieser Situation. China ist ein Land, in dem 600 Millionen Menschen ein monatliches Einkommen von nur 1.000 Yuan haben und 900 Millionen weniger als 2.000 Yuan im Monat verdienen. Für die überwältigende Mehrheit der Verbraucher ist es attraktiver, 15 Minuten für die Selbstabholung ihres Pakets aufzuwenden, als zusätzliche 5 Yuan für den Haustürservice zu bezahlen.
Die Verantwortung der Plattformen liegt darin, dass nicht alle Nutzer Wert auf diesen kleinen Geldbetrag legen – viele zahlen gerne für den Komfort. Aber die meisten Plattformen oder Händler bieten nicht proaktiv eine Option “Aufpreis für SF Express” an, weil die psychologische Implikation dieser Option einen Teil der potenziellen Käufer abschrecken würde. In der Praxis müssen Nutzer nur privat Kontakt mit dem Händler aufnehmen und den Aufpreis für den Premium-Versandkanal bezahlen – Händler sind oft mehr als glücklich, dem nachzukommen.
Das Ablegen von Paketen in Zustellstationen auf der letzten Meile ist kein rückständiges Liefermodell – es ist die natürliche Anpassung der unsichtbaren Hand des Marktes. Die Fähigkeit Chinas, die Kluft zwischen Stadt und Land zu extrem niedrigen Kosten zu überbrücken, verdankt viel dem günstigen Expressversand. Es basiert auf reichlich demografischer Dividende: Wenn Zusteller ihren Lebensunterhalt mit dem Ausliefern von hundert Paketen am Tag verdienen können, werden all diese chaotischen Phänomene von selbst verschwinden. Die gute Nachricht ist, dass dieser Wandel nicht mehr fern zu sein scheint. Die schlechte Nachricht ist, dass er auch das Ende der demografischen Dividende bedeutet.